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  据新华社北京10月30日电中国保险行业协会、中国汽车维修行业协会30日联合发布国内36个常见车型的最新零整比数据,零件和整车再现巨幅价差。

  零整比,顾名思义就是汽车零部件与整车销售价格的比值。根据国外的研究数据,300%左右的零整比正常,如果高于600%、700%则显然不合理,有攫取暴利的嫌疑。今年4月,两协会联手首次发布18个国内常用车型的零整比和50项易损配件的零整比,有的车型超过1200%的零整比让人瞠目结舌,直接暴露出我国汽车行业长期存在的弊病。

  时隔半年,这18个车型零部件价格是否改变?根据发布,其中11个下降,5个提高,2个未变。零整比最高的北京奔驰W204从1273.31%下降至1172.65%,卡罗拉从625.22%下降到387.68%,降幅最大。整体看,这些车型零部件总计降价1424658元,降幅5.72%但是,根据两家协会的统计,虽然大部分车型下调了零部件价格,但下降的主要是高价低频零件,低值高频零件降价少,有的甚至出现涨价,例如,这18个车型发动机、变速箱总计价格下降293162元,前保险杠、后保险杠总计价格却上涨620元。

  此外,30日两协会还公布了第二批18个国内常用车型的零整比,其中最高为雷诺科雷傲719.75%,最低为长城腾翼C30的230.98%。

  今年4月首批常见车型零整比公布,揭开了国内汽车市场“黑暗一环”。半年之后,零整比第二批研究成果显示,汽车市场零整比不仅依旧居高不下,一些易损配件的价格甚至不降反涨。在这背后,虽然我国汽车行业反垄断不断推进,但车企的“选择性降价”把戏,仍在“糊弄”着消费者。

  根据最新研究数据显示,一些汽车品牌常用易损零部件价格出现不降反涨的变化,价格下降的则是一些消费者很少更换的零部件。

  与汽车发动机、变速箱等“大件”价格下降相比,悦动、朗逸、凯越、雪铁龙C5、秒速赛车什么方法稳骐达等车型的易损配件零整比半年前出现不同程度上升。一些消费者表示,在购车后保养或维修的过程中,易损件的价格没有什么变化。中保研汽车技术研究院院长冯君认为,虽然近半年来部分汽车厂商在降低零配件价格、降低汽车消费者用车成本方面做出一些动作,但少数车型存在只针对发动机、变速箱等高价值、低更换频度的配件降价,而对保险杠等相对低价值、高更换频度的配件不降价甚至涨价的现象,致使多数消费者在日常用车过程中对维修成本的降低感受不明显。

  我国私家车保有量10年涨了13倍,早已突破8500万辆,涉及的车主和家庭成员数以亿计。面对和消费者利益切身相关的问题,车企并非无动于衷,但很多模糊降价的本质是用文字游戏掩盖垄断之实。

  今年三季度,在国家反垄断部门对整车企业进行调查执法成为关注热点时,众多车企宣布零配件降价,但除了少数车企,大部分车企都没有明确降价幅度和零整比系数,一些车企甚至玩起模糊降价的文字游戏。对此,中国保险行业协会财产险工作部主任郭红认为,目前有些车企是靠卖车赚钱,而有些车企则是靠修车赚钱,其中依靠纵向垄断赚取的暴利长期存在。未来,只有不断推动反垄断深入进行,使我国汽车维修行业增强开放度与竞争性,才能彻底整治汽车零整比居高不下的“顽疾”。

  通过对每个车型3000多个零部件价格的大数据分析,你可以清晰地看到,你家车究竟有没有被暴利:

  在普通车型中,长安福特福克斯、雪铁龙C5、雅阁、帕萨特领驭、凯越、骐达、宝来、雪佛兰科鲁兹、一汽奔腾B50、东风本田思域、东风标致308等车型零整比在300%至400%之间;上海大众桑塔纳超过400%;悦动、朗逸、华晨中华H230、荣威550、长城腾翼C30等少数几种车型低于300%。

  豪华品牌中,奔驰W204在经过一轮零部件价格下调后仍高达1172.65%、奥迪Q5达到431.22%、长安沃尔沃S40达到662.53%、宝马320i达到655.46%。

  再看SUV,大众途锐为346.42%、保时捷凯宴为371.1%、斯巴鲁森林人为378.72%、路虎揽胜极光为405.38%。

  看完数据,你还要明白,零整比在300%左右属于正常,超过600%、700%就有问题了。从更大范围看,新车的售价目前明码标价,但维修零部件价格的“黑洞”,至今才揭开冰山一角。

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