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时间:2018-01-08 18:20    来源:未知     作者:admin    浏览: 次
【慧聪汽车配件网】颠末几个月的计谋及打算调整,目前自主品牌曾经在新能源汽车的产物规划上做出了不少严重调整,值此岁初之际,笔者就细致梳理一下比亚迪、上汽、北汽、吉利、奇瑞、江淮、众泰、长安八家自主品牌的新能源汽车产物结构及规划,以饷读者。  自“双积分”办理法子收罗看法稿出台时起,外资、国企、民营本钱在内的各大车企已根基放弃了观望心态,转而大规模向新能源汽车转型,计谋、规划、产物等大幅度向新能源市场倾斜,鞭策新能源乘用车销量逐渐攀升,市场所作程度亦日趋激烈。  颠末几个月的计谋及打算调整,目前自主品牌曾经在新能源汽车的产物规划上做出了不少严重调整,值此岁初之际,笔者就细致梳理一下比亚迪、上汽、北汽、吉利、奇瑞、江淮、众泰、长安八家自主品牌的新能源汽车产物结构及规划,以饷读者。  比亚迪在新能源汽车总体施行“7+4”成长计谋,此中“7”代表城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私人车7大常规范畴;“4”代表仓储、矿山、机场、口岸4大特殊范畴,力争把道路交通范畴所有用油的处所全数用电搞定。   具体到乘用车方面,作为标榜“新能源汽车引领者”的比亚迪,一直对峙纯电动和插电式夹杂动力两条腿走路,不具有较着的“偏科”现象。  比亚迪曾经将2018年新能源车销量方针定为20万辆,比拟2016年及本年的10万+将实现规模倍增,同时全球笼盖城市将由200+扩大到400+,而且继续捍卫全球销量第一、全球拥有率第一、重庆幸运农场笼盖城市最广三大王位。   此前,比亚迪纯电动车型次要分布在较高续航里程的紧凑型、SUV、商务车范畴,此中紧凑型以e5和秦EV为担任,SUV以宋EV300等为担任,商务车则依托e6、腾势400。   进入2018年后,估计比亚迪将新增新款e5、秦EV二代、元EV、宋MAX纯电版、新款e6以及一款微型纯电动轿车。  此中新款e5、秦EV二代、新款e6均是由老款升级而来,新款e5和秦EV二代的电池类型将由磷酸铁锂电池切换为镍钴锰三元电池(已进入第14批免征购买税目次),新款e6则仍将续用磷酸铁锂电池(连结和腾势同平台)。  微型纯电动轿车、宋MAX纯电版和元EV均属于新增车型,相关参数尚未确定,但能够必定的是,这三款产物将进一步拓展比亚迪的产物结构,新产物上市后,将来将只剩下小型轿车、中型及以上轿车、中型及以上SUV处于空白形态。  2014年4月比亚迪在北京车展上初次发布542计谋,从机能、平安、油耗三方面从头规定插混乘用车的次要机能目标。此后,比亚迪不竭提拔旗下插混乘用车机能,出格是分析油耗及加快时间。重庆幸运农场  例如,在原有的秦、宋、唐根本上,将来比亚迪将新增元、唐二代、明、宋MAX、汉五大插混车型,而唐二代等表公里加快时间更将进一步提拔百公里加快表示,从4。9秒降低至3。9秒,而作为电动轿跑的汉更是要取得2。7秒的赛车级表示。   在财产链上游,比亚迪将加速在青海碳酸锂矿附近的电池厂扶植,并将于2018-2019年摆布建成投产,年产能估计达到10GWh,建成后将对整车成本节制发生较着的推进感化。此外,比亚迪在电池隔阂、电机、电机节制器方面的出产力度也在不竭加强。  在财产链下流,2018年比亚迪将新增3万个充电配套设备,力求供给更佳体验感的充电办事,同时也提前结构和节制后市场利润增加点。  比亚迪此前有惠州、坑梓两个电池工场,此中惠州每年有2GWh的产能;坑梓一期已投产8GWh的产能,二期规划为6GWh,目前已告竣了4GWh产能。产能的扩张也是为了降成本,目前比亚迪的三元锂电池成本已降至1400-1500元人民币/kWh。  出格需要留意的是,比亚迪的插混乘用车已根基确定全数切换三元锂电池,纯电动也逐渐起头了切换打算,以满足将来的政策律例和产物机能需求。而因为此前比亚迪主导磷酸铁锂手艺路线,即便惠州和坑梓工场具有柔性出产能力,但出产设备的洁净换装、出产打算调整、产物开辟及验证、品牌宣传及发卖策略等仍将遭到不小影响。  导致这一成果的缘由仍要归罪于比亚迪此前的计谋误判,虽然此前的磷酸铁锂在商用车范畴赚得盆满钵满,但纯电驱动、私家范畴为主、产物机能目标升级的趋向却被轻忽,所以才有今日的买单。  吉利在帝豪EV上市就发布了“蓝色吉利步履”计谋,明白提出到2020年新能源汽车销量占吉利全体销量90%以上,此中PHEV与HEV销量占比达到65%,纯电动汽车销量占比达35%。  与雄伟的2020愿景比拟,吉利当前的产物结构过分单一,纯电动走量根基靠知豆、康迪等微型车,紧凑型仅有一款帝豪EV300独撑场合排场。  值得关心的亮点是近景EVmini以及帝豪EV400。近景EVmini这款基于近景X1制造的小型SUV,已进入国度第11批免购买税新能源车型目次,续航155公里。而帝豪EV400则将基于FE纯电动平台制造,续航里程将升级至400公里,以与合作敌手连结高端同步。   明显吉利曾经留意到前期不足之处,曾经决定将会基于由吉利与沃尔沃配合开辟的PMA纯电动平台架构推出10余款新车,此中吉利产物将包含A+级CUV、A0级跨界车、A/B级轿车以及B级SUV。而领克将推出包罗A+/B级跨界车、城市车辆、C+级家用跨界车以及A+/B级的SUV与A+/B级轿跑。全新平台的开辟和车型制造也将为吉利纯电动注入强劲动力。  目前吉利已斥资35亿元在湘潭基地制造新能源SUV产物平台项目,投产常规动力和插电夹杂动力SUV车型。作为65%销量担任,在帝豪PHEV外,吉利将推出一款代号为“DNL-5”的跨界SUV、帝豪GSPHEV和一款MPV,此中DNL-5基于CMA平台制造,将采用1。5T+7DCT的动力组合,帝豪GSPHEV则基于帝豪GS车型上开辟而来,沿用了1。5T+7DCT的动力组合;MPV估计将采用与帝豪PHEV不异的混动系统(科力远CHS混动系统)。   但仍有相关动静表白,吉利正在开辟A级轿车、B级轿车的插混版本,以进一步充分插混结构,但尚未提上发布打算。  吉利很早就在甲醇燃料上做出了结构,目前还在山西、贵阳等地投放了少数产物;在HEV方面吉利也一直春联袂的科力远予以信赖,而科力远开辟的CHS系统也是国内少少数具有自主学问产权的混动系统,吉利的设法是通过科力远实现平台共享和财产化;燃料电池方面,吉利在2015年收购了CRI,铺路甲醇燃料电池手艺路线;而金属燃料电池是吉利押宝高能量密度电池的环节范畴,其高达350Wh/kg的比能量密度为吉利所垂青,认为是可抗衡固态电池、倾覆三元电池的利器。  在北汽集团2017新能源汽车工作会议上,董事长徐和谊发布了“引领2025计谋”,明白提出到2025年,北汽新能源要实现“国内领先、世界一流”,确保新能源汽车市场份额全国第一、全球前三。  业内人士都很清晰,北汽曾经全面押宝纯电脱手艺路线,目前产物线曾经从微型、小型、紧凑型、中大型轿车扩张至小型SUV市场。估计将来几年北汽将先期发布五款纯电动车型,别离是升级后的EV300及EH400、基于绅宝X55开辟的ET400(原名EX400L)、以及独立身牌Arcfoce发布的一款微型车和一款跑车。  具有较着补强感化的产物当属ET400,这款SUV分析工况续航里程或达到400km,据北汽官方引见,ET400采用了最新版本e-MotionDrive超等电驱手艺,能无效节约电耗,但具体结果尚待察看。   从北汽的产物结构来看,其很是擅长“非对称作战”,如抓住机会推出EC系列冲量、在特定范畴推出换电模式、ARCFOX主打个性定制等,所以在前期也取得了不俗的成就。但成就属于过去,紧凑型纯电动市场还必需重点提拔EU400的拥有率,不然风险很大。  北汽独一提上打算的插混车型是在2017上海车展上展出的BJ80PHEV,这款车在BJ80燃油版上开辟而来,保留原车四驱架构和动力及传动机构,新增两台75kW轮毂电机能供给最大2500Nm扭矩。   众泰目前曾经发布的纯电动车型中,除了一款Z500EV以外,全数为微型纯电动,虽然如许的产物结构合适当前的市场需乞降政策导向,但明显,按照新版补助方案,将来众泰如继续延续微型化的思绪,很是容易遭到打压。  众泰本身也领会这一点,所以打算推出Z560EV(Z500EV升级版)及SR-7的电动版,以实现产物线扩张,但按照目前发布的消息来看,众泰这两款车的续航里程很难跨越300公里,无法与竞品抗衡。再加上插混的缺失,众泰新能源道路能够说用高卑二字描述并不为过。   目前独一有动静的是SR9打算推出一款插混车型,纯电续航80公里,分析油耗2。4L。但以众泰此前的手艺水准来看,插混系统的复杂性并非其能等闲搞定,估计推出的时间还为之尚远。  2015年奇瑞成长新能源计谋,打算到2020年实现产销20万辆,产物线将笼盖所有系列乘用车的插电式夹杂动力与纯电动车。具体到产物开辟路线上,奇瑞将通过基于燃油版车型电动化开辟和设想专属新能源汽车平台两条腿走路,而且非分特别注重轻量化。  奇瑞纯电动目前根基上依托eQ系列和艾瑞泽5e两类车型打全国,明显这是完全不敷的,即便艾瑞泽5e的产物机能领先同级敌手,但跟着纯电动市场的不竭成熟,不竭细分和差同化的市场需求需要获得产物的精准响应。所以将来奇瑞将推出小型SUV、紧凑型SUV及开瑞品牌的MPV来完美谱系。   此前奇瑞有一款艾瑞泽7e的插混,但目前曾经停产。将来接替的估计将是瑞虎7PHEV,这款紧凑型SUV曾经在2016北京车展、2017上海车展持续展出,但实车产物参数仍为确定,或将沿用艾瑞泽7e那套插混系统。   此前江淮曾发布“IEV+”计谋,提出到2025年新能源汽车总产销量将占江淮汽车总产销量的30%以上的成长方针。虽然江淮早在2011年就曾经搞过增程型插电式夹杂动力,但将来其新能源产物仍将由纯电动形成。  具体来看,江淮将来将构成经济型(iEV4、iEV6E)、舒服型(iEV7)、高机能型(iEV7S、iEV7T)、高端型(iEV8)四大平台,笼盖5-30万元市场。   但江淮最大的结构问题在于缺乏一款紧凑型轿车,该当尽快基于和悦平台制造,但很可惜的是,从目前江淮官方透露的消息来看,尚无此车型的开辟打算。  按照上汽发布的计谋规划显示,2020年上汽自主品牌新能源汽车销量要达到20万辆,多款纯电动和插混车型将上市。  上汽纯电动产物不多,目前仅有荣威e50和荣威ERX5两款,但紧接着就将上市荣威Ei5和名爵ZS两款重磅产物,在将来一段时间纯电动市场抢夺最激烈的紧凑型轿车及小型SUV市场,上汽这两款产物将无效补齐短板,独一不足的是,荣威Ei5的续航里程相对不高,若能达到300km+则产物合作力将提拔不少。   上汽发布的插混数量较多,别离有3款紧凑型轿车、1款中型轿车、1款紧凑型SUV,全数是对准紧凑型市场在发力。这表白上汽方面研判,将来几年插混最适宜的保存空间在紧凑型上,而非中大型SUV。   值得留意的是,上汽还在燃料电池方面做了铺垫,但短期内很难拿出SOP产物,将来进展需进一步观望。  在2017中国国际节能与新能源汽车博览会暨节能与新能源汽车财产成长规划功效博览会上,长安汽车发布了其全新的新能源计谋-“香格里拉打算”,规划将来推出纯电动产物21款,插电式混动产物12款。  虽然香格里拉打算很弘大,可是长安施行起来却并不激进,而是稳打稳扎。在目前的微型车、紧凑型的逸动EV、欧力威MPV根本上,长安重点推出了逸动EV300和CS15EV两款产物,与上汽的思绪分歧,长安也认为将来几年纯电动市场上紧凑型轿车和小型SUV才是兵家必争之地,也是可以或许较好实现产物成本与市场销量最佳均衡点的地点。   长安目前曾经推出了逸动PHEV,该车基于1。0T三缸策动机制造,纯电续航里程达到了60公里。在此根本上,长安还将推出CS75的PHEV版本,而这两款车均为紧凑型,与上汽的结构规划不约而合,申明两者均认为,在补助退坡的大情况下,将来几年紧凑型出格是紧凑型SUV才是插混的最佳载体。   1、仅从产物结构来看,极速赛车开户将来几年能更好顺应情况变化的车企是比亚迪、吉利、上汽、长安,四家车企在重点产物上根基都有落子,抗击打能力更强。  4、最初再强调一遍,将来几年纯电动得紧凑型轿车者得全国,插混得紧凑型SUV者得全国。

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